轉(zhuǎn)自：財聯(lián)社

　　財聯(lián)社1月9日訊（編輯 黃君芝）行業(yè)高管們在拉斯維加斯2025年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上表示，全球汽車供應(yīng)商正在研究可以將多少生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國或離美國更近的地方，以抵御候任總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾的關(guān)稅。

　　汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了8年的美國保護主義，從特朗普第一個任期內(nèi)的實際關(guān)稅和威脅關(guān)稅，到拜登總統(tǒng)執(zhí)政期間的更多關(guān)稅和所謂的《通脹削減法案》，不過這些無理打壓大多是直接針對中國車企。

　　但隨著第二個任期將近，特朗普誓言要走得更遠，對所有進口到美國的外國商品征收10%的關(guān)稅，對來自中國的進口產(chǎn)品征收60%的關(guān)稅。去年11月底，特朗普更是明確承諾，1月20日上任后，將對從加拿大和墨西哥進口的商品征收25%的關(guān)稅。

　　有分析指出，如此高的關(guān)稅將難以轉(zhuǎn)嫁給消費者，并將使許多在低成本市場生產(chǎn)的汽車零部件變得不經(jīng)濟，或者說有些車企幾乎不可能在美國銷售產(chǎn)品。

　　全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世（Bosch）北美區(qū)總裁Paul Thomas表示：“任何人都能算出來。如果是10%、20%、60%（關(guān)稅）……你必須說，‘好吧，有多少情況是合理的，我們應(yīng)該根據(jù)哪些情況采取行動？’”

　　“在他（特朗普）上任之前，我們已經(jīng)開始著手其中一些?！彼a充說。

　　Thomas在CES大會間隙發(fā)表講話時，舉了一個博世目前可能在馬來西亞或類似市場生產(chǎn)的通用電子控制單元的例子，但現(xiàn)在“我們正在考慮在墨西哥或巴西生產(chǎn)……我們已經(jīng)在這些領(lǐng)域有了足跡?！?/p>

　　他補充說，博世將等到1月20日，看看實際情況，然后再做出任何“重大決定”。其他供應(yīng)商和汽車制造商也認同這一點。

　　大陸集團（Continental ）首席執(zhí)行官Nikolai Setzer則透露，多年來，這家德國供應(yīng)商一直在每個地區(qū)實現(xiàn)更多生產(chǎn)本地化，以服務(wù)附近的客戶。但現(xiàn)在，該公司正在與北美的供應(yīng)商討論是否有替代的本地零部件，以便公司避免關(guān)稅。

　　“只要我們可以進一步本地化，而且有意義，我們就會去做?！彼f。

　　本田執(zhí)行副總裁Noriya Kaihara也表示，根據(jù)關(guān)稅水平，“我們可能不得不考慮改變生產(chǎn)地點……從墨西哥到日本，或者從墨西哥到其他地方。”

　　“我們還沒有正式確定我們能做什么，但我們正在詳細考慮我們將能夠做什么，”他補充道。

　　作為背景，在特朗普的第一個任期里面，他就曾利用對特定國家甚至個別汽車制造商征收關(guān)稅的威脅，促使它們提高美國產(chǎn)量。

　　例如，2017年初，當豐田（Toyota）宣布計劃在墨西哥為美國消費者生產(chǎn)卡羅拉（Corolla）轎車時，特朗普發(fā)帖上說：“不可能！要么在美國建廠，要么繳納巨額邊境稅。”一年之內(nèi)，豐田就宣布斥資16億美元在亞拉巴馬州與馬自達（Mazda）合資建廠，特朗普的“陽謀”得逞了。

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