每經記者 黃辛旭????每經編輯 孫磊

　　超豪華品牌也在經歷變革的震蕩。

　　日前，據《大河報》報道，國內多家保時捷線下門店突然關閉，其中關店涉及的地區(qū)有鄂爾多斯、義烏、唐山、鄭州等地方。

　　事實上，“部分經銷商閉店”這對保時捷而言是在計劃之中的事情，這也是保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳新官上任三把火的“第一把火”。就在不久之前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳告訴《每日經濟新聞》記者：“目前保時捷中國給德國總部提交的目標是，到2026年12月31日之前，經銷商規(guī)模降低至100家左右?！?/p>

　　這一數據相當于保時捷現有渠道需要“瘦身”三分之一。從時間線來看，今年到明年年底，保時捷或將會不斷傳出部分渠道縮減的消息。

　　據記者了解，保時捷對于經銷商的調整會是一個動態(tài)的過程。比如，對于一些市場需求不那么高的地區(qū)，保時捷會考慮精簡線下門店。但是對于“北上廣”等市場需求比較高的一線城市，保時捷將繼續(xù)加大投資力度。

　　“這是一個非常難做的決策?！迸藙铖Y在采訪中多次向記者強調，“我們在做經銷商網絡優(yōu)化的決策時會綜合考量宏觀經濟環(huán)境、客戶分布格局、行業(yè)發(fā)展動態(tài)、經銷商盈利能力、經銷商經營情況及服務能力等多方面因素，要考慮當下的情況，也要考慮將來的發(fā)展?jié)摿Γ@需要大量的數據和調研結果作為支持?！?/p>

　　同時潘勵馳也透露，屆時保時捷會與可能被優(yōu)化到的投資人集團進行深入的溝通，雙方努力去達成良好的協商結果。

　　渠道優(yōu)化背后，保時捷在中國市場的銷量的確正在承壓。

　　從2021年至2023年，保時捷在中國市場新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅達2.6和14.9個百分點。中國市場成為保時捷在全球范圍內唯一下滑的市場。

　　此外，保時捷在業(yè)績層面也面臨一定的壓力。2024年前三季度，保時捷的總營收同比下滑5.2%，營業(yè)利潤下跌41%。同時，其同期營業(yè)利潤率為14.1%。

　　“在競爭愈加激烈的背景下，保時捷的產品及技術研發(fā)、線上營銷等方面都需要巨大的投入，這勢必影響到對經銷商的預算。而且快閃、直播等線上營銷方式已經取代了很多經銷商的銷售工作。保時捷需要跟上市場變化的步伐，只能忍痛割舍、做出規(guī)?；恼{整?！迸藙铖Y從資金投入角度進一步解釋了優(yōu)化經銷商的原因。

　　值得注意的是，隨著經銷商渠道的優(yōu)化，業(yè)內也會疑惑，保時捷對于2025年銷量的測算目標是否會發(fā)生變化。

　　“消費需求上升時，我們可以很靈活地調整供應。如果銷量疲軟，其實沒有必要一味地提升銷量目標。但我們對2025年的銷量還是有一定的信心，并會靜觀其變，隨時根據市場的變化去調整銷售目標。”潘勵馳說。

　　實際上，除了經銷商層面的調整之外，兩周之前“保時捷中國裁員”相關話題也沖上微博熱搜。據多家媒體報道，保時捷開啟中國區(qū)裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執(zhí)行。

　　記者向保時捷方面進行求證，保時捷中國工作人員告訴記者：“關于網傳保時捷計劃中國區(qū)裁員及相關信息不屬實。確實面對復雜的市場環(huán)境，我們對內部組織架構進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本?！?/p>

　　值得關注的是，在渠道和團隊更加“聚焦”的同時，保時捷也在著手其他布局，以增強自身競爭力。

　　記者了解到，為了提升在中國市場的競爭力，保時捷正在加快其智能化、電動化轉型的步伐，并擴建本土研發(fā)團隊以加強其在中國本土化的研發(fā)能力。2024年12月，保時捷宣布，保時捷中國增設技術部門，致力于推動技術創(chuàng)新與本地化戰(zhàn)略深度融合。這一部門將在智能化和電動化層面給與保時捷更多的助力。

　　在潘勵馳看來，保時捷在2023~2024年的蟄伏可比作賽車中的“策略性進站”，2025年則是“熱身圈”，為未來蓄能；2026年開始將重啟進擊模式，并會贏回中國市場。

標簽：